Договор о технологическом сотрудничестве РЖД и операторов прошел проверку практикой
1 октября 2026
Договор о технологическом сотрудничестве между ОАО «РЖД» и операторами за полтора года, прошедшие с момента его запуска, закрепился в практике взаимодействия участников рынка. Первоначальные опасения относительно новых механизмов сотрудничества, по словам представителя операторского бизнеса, себя не оправдали.
«Практика показала, что те опасения, те риски, которые виделись на старте внедрения этого договора в практику отношений ОАО «РЖД» и операторов, они себя не оправдали. Исторический период, на мой взгляд, совсем непродолжительный — всего-навсего полтора года. Н даже для современного этапа с реактивными скоростями изменений это очень большая дистанция. Полагаю, что договор выдержал проверку временем, закрепился в практике взаимодействия участников рынка и ОАО «РЖД», — отметил генеральный директор ООО «Нефтехимическая транспортная компания» Александр Сапронов.
При этом сам факт подписания соглашения не гарантирует оператору каких-либо преимуществ, подчеркнул спикер. Договор, по его оценке, следует рассматривать как инструмент, который необходимо использовать для совместной работы с железнодорожной компанией.
«Что на сегодняшнем этапе даёт договор? На мой взгляд, он даёт возможность выступать с инициативами, двигать эти инициативы через ОАО «РЖД», вместе с ними рассматривать. Очевидно, что это двусторонний процесс, - добавил спикер. — Я рассматриваю это как потенциал, как капитал, которым мы с вами располагаем. Как капитал, подчёркиваю! Как этим капиталом распорядиться — это уже совсем другая тема. Лишь одно скажу: в сутках, у нас двадцать четыре часа, у всех. Но результаты разные».
Напомним, практика заключения соглашений о взаимодействии при эксплуатации вагонов между владельцем инфраструктуры и операторами началась в 2025 году. Суть соглашения заключается в синхронизации управления частным парком вагонов операторов с технологическими возможностями ОАО «РЖД», чтобы исключить простои, оптимизировать движение порожних поездов и обеспечить прозрачный цифровой обмен данными между участниками рынка для стабильной загрузки сети. Это позволяет синхронизировать управление инфраструктурой и частными вагонными парками. В рамках этого договора стороны обмениваются данными на всех этапах логистической цепочки, совместно планируют подсыл порожних составов и оптимизируют их оборот, благодаря чему РЖД избавляется от заторов на путях и «брошенных» поездов, а операторы сокращают свои издержки, повышают оборачиваемость вагонов и получают гарантированный доступ к дефицитным направлениям сети.
РЖД видели в этом один из путей к снижению профицита подвижного состава и оптимальному использованию возможностей инфраструктуры.
В свою очередь операторы, столкнувшиеся с серьезным вызовом, когда ставки аренды подвижного состава в условиях спада погрузки упали до минимальных уровней и в ряде случаев не покрывали себестоимость перевозок, искали способность оптимизировать издержки, повышать эффективность бизнеса.
На железных дорогах реализовывались такие мероприятия:
- нормирование порожних вагонопотоков в соответствии с имеющейся грузовой базой и инфраструктурными ограничениями;
- диспетчерское сопровождение, формирования маршрутов из порожних полувагонов на инфраструктуре общего пользования, внутристанционная подборка вагонов;
- адресная работа по временному размещению в отстой невостребованного парка на путях общего/необщего пользования;
- оптимизация логистики, переадресовка вагонов, услуга предоставления вагонов под перегруз, курсирование шаттлами.
Автор: Анна Маничева
«Практика показала, что те опасения, те риски, которые виделись на старте внедрения этого договора в практику отношений ОАО «РЖД» и операторов, они себя не оправдали. Исторический период, на мой взгляд, совсем непродолжительный — всего-навсего полтора года. Н даже для современного этапа с реактивными скоростями изменений это очень большая дистанция. Полагаю, что договор выдержал проверку временем, закрепился в практике взаимодействия участников рынка и ОАО «РЖД», — отметил генеральный директор ООО «Нефтехимическая транспортная компания» Александр Сапронов.
При этом сам факт подписания соглашения не гарантирует оператору каких-либо преимуществ, подчеркнул спикер. Договор, по его оценке, следует рассматривать как инструмент, который необходимо использовать для совместной работы с железнодорожной компанией.
«Что на сегодняшнем этапе даёт договор? На мой взгляд, он даёт возможность выступать с инициативами, двигать эти инициативы через ОАО «РЖД», вместе с ними рассматривать. Очевидно, что это двусторонний процесс, - добавил спикер. — Я рассматриваю это как потенциал, как капитал, которым мы с вами располагаем. Как капитал, подчёркиваю! Как этим капиталом распорядиться — это уже совсем другая тема. Лишь одно скажу: в сутках, у нас двадцать четыре часа, у всех. Но результаты разные».
Напомним, практика заключения соглашений о взаимодействии при эксплуатации вагонов между владельцем инфраструктуры и операторами началась в 2025 году. Суть соглашения заключается в синхронизации управления частным парком вагонов операторов с технологическими возможностями ОАО «РЖД», чтобы исключить простои, оптимизировать движение порожних поездов и обеспечить прозрачный цифровой обмен данными между участниками рынка для стабильной загрузки сети. Это позволяет синхронизировать управление инфраструктурой и частными вагонными парками. В рамках этого договора стороны обмениваются данными на всех этапах логистической цепочки, совместно планируют подсыл порожних составов и оптимизируют их оборот, благодаря чему РЖД избавляется от заторов на путях и «брошенных» поездов, а операторы сокращают свои издержки, повышают оборачиваемость вагонов и получают гарантированный доступ к дефицитным направлениям сети.
РЖД видели в этом один из путей к снижению профицита подвижного состава и оптимальному использованию возможностей инфраструктуры.
В свою очередь операторы, столкнувшиеся с серьезным вызовом, когда ставки аренды подвижного состава в условиях спада погрузки упали до минимальных уровней и в ряде случаев не покрывали себестоимость перевозок, искали способность оптимизировать издержки, повышать эффективность бизнеса.
На железных дорогах реализовывались такие мероприятия:
- - консолидация парка собственников на предоставление вагонов грузоотправителям под погрузку, оперативное взаимодействие в этом вопросе;
- нормирование порожних вагонопотоков в соответствии с имеющейся грузовой базой и инфраструктурными ограничениями;
- диспетчерское сопровождение, формирования маршрутов из порожних полувагонов на инфраструктуре общего пользования, внутристанционная подборка вагонов;
- адресная работа по временному размещению в отстой невостребованного парка на путях общего/необщего пользования;
- оптимизация логистики, переадресовка вагонов, услуга предоставления вагонов под перегруз, курсирование шаттлами.
Автор: Анна Маничева